乘火车从西安去太原，高铁和动车，基本用时都在3小时50分左右。近日，运营时速250公里的大西高铁，将对既有线路提速改造，从250公里/小时提升至300公里/小时。

未来秦晋，将真正迈进3小时通达的高铁出行圈。

时速从250公里提至300公里

7月17日，《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》正式发布，启动大西高速铁路提速改造工程预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段的勘察设计。

根据公告，大西高速铁路提速改造工程由中国国家铁路集团有限公司批准建设，业主为大西铁路客运专线有限责任公司，项目位于山西、陕西两省，现状最高运营速度250公里/小时，为推动区域社会经济发展，充分发挥高铁经济效益；完善区域路网，匹配通道定位；满足市场需求，增强铁路竞争力，提高铁路市场份额的需要，现对本线进行提速改造。

项目改造范围为原平西至西安北，全长686.9km。招标共分为2个标段：原平西至运城北站（含）段提速改造勘察设计，负责全线总体勘察设计；运城北站（不含）至西安北站（不含）段提速改造勘察设计。

根据公开报道，到2023年7月，大西高铁开通运营满9周年，旅客发送量累计超过1.17亿人次。此次改造范围为原平西至西安北，此段全长686.9km，原设计速度250公里/小时。根据前期方案研究，经过对300km/h和350km/h两种提速方案的比较，拟采用改建工程较小、经济合理、节时效果明显、可行实施性强的300km/h提速方案。

太原将真正进入西安3小时高铁通行圈

大西高铁，从大同南站连接至西安北站，全长859公里，设27个车站。铁路沿线在山西境内串联起了大同云冈石窟、太原晋祠、祁县乔家大院、平遥古城、洪洞大槐树、运城生态盐湖等自然风光、民俗文化、历史遗迹等。

2014年7月1日，西安北至太原南段开通运营；2018年9月28日，线路北延至原平西；原平西至大南正在建设中，有望2024年底建成。2019年12月30日，随着大同南站投用，经大西高铁、韩原铁路，大同至西安开通直达动车组，实现“千里秦晋一日往返”。

由于大同至原平段仍在建设，某种程度上，大西高铁实际等于“原西高铁”。在大西高铁上开通D字头代表“动车组”，从原平西到大同南站，需要运行在设计时速160公里的普速铁路韩原铁路上，短短165公里路程要一个多小时才能跑完，比途经该线的普速列车用时快不了多少。

D字头代表“动车组”，是可以运行在普速铁路上的动车组列车，时速一般在200-250公里左右。G字头代表“高速动车组”，是高速铁路上运行的高速列车，时速最高可达350公里。简单来说，D字头动车可以运行在普速铁路段，但G字头动车只能运行在高铁路段。

目前乘坐铁路走大西高铁，西安北出发，至太原南，用时3小时50分，至原平西，用时4小时53分钟，至大同南，用时6小时17分。

按照全国1、2、3小时通达的高铁出行圈，主要城区市域（郊）1小时通达、城市群内主要城市间2小时通达、相邻城市群及省会城市间3小时通达。提速后，西安北至太原南将真正实现3小时内通达，预计在两个半小时以内。

西安至成都有可能规划二线

西成高铁连接至西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站。西成高铁由西成铁路客运专线有限责任公司建设，2014年12月20日，江油至成都段开通运营；2017年12月6日，全线正式通车。

从西安前往成都，G字头与D字头列车均有，最快用时3小时14分，中途仅停靠绵阳站，大多数班列用时在4小时上下。

大西高铁目前运营路段，除太原枢纽外，基础设施预留了进一步提速条件，正线线间距5.0米，线路平纵断面、正线路、桥、隧及车站线下基础设施均采用350公里/小时标准。西成客专最高时速250公里/小时，正线线间距为4.6米，经常被提及未预留提速空间。在《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》提到，规划研究成都至巴中至安康高铁、成都至西安第二高铁等项目，形成350公里/小时高标准全贯通京昆大通道。

另外，2022年11月29日全线开工正在建设中的全长739公里的西渝高铁，建设标准为350公里/小时，属京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分，分西安至安康、安康至重庆两段建设。随着西安至重庆高铁的建成，将实现3小时联通西安和重庆。